Observatorio Económico: Moderna red de transporte en zona montañosa china impulsa desarrollo de industria logística

GUIYANG, 29 ago (Xinhua) — Todos los días, a las 06:50 horas, Yang Changkai pone en marcha su camión de más de 7 metros lleno de paquetes y conduce desde la Zona Logística de Exprés de Guizhou hasta el centro logístico de su lugar natal, el distrito autónomo de las etnias buyi y miao de Guanling, en la provincia de Guizhou, en el suroeste de China. Alrededor de las 9:40 horas, estos paquetes exprés llegan a la próxima estación, y luego son distribuidos y transportados a las aldeas, logrando que puedan ser entregados a los compradores el mismo día. Navegando por carreteras, puentes y túneles, un camino plano entre las montañas conecta los puntos de inicio y final del trabajo diario de transporte de Yang Changkai, un conductor de la etnia miao de 47 años. “Ahora es más rápido. Un viaje de ida solo tarda unas dos horas, mientras que hace 15 años se habría tardado más de medio día para la misma distancia”, según Yang. Guizhou es la única provincia de China que no cuenta con amplias llanuras en su geografía, puesto que las montañas y colinas ocupan el 92,5 por ciento de su superficie total. Esto hizo que, en el pasado, la región fuera una de las más rezagadas del país en cuanto a condiciones de transporte, red logística y flujo de comunicación. Sin embargo, gracias a los esfuerzos a largo plazo dedicados a las infraestructuras, a finales de 2023, Guizhou había construido más de 200.000 kilómetros de carreteras, de los cuales 8.784 kilómetros era autopistas, ocupando el quinto lugar nacional. Yang Changkai recordó a los periodistas de Xinhua que, hace 15 años, la parte más peligrosa de su ruta de transporte eran los senderos en las montañas que cruzaban el desfiladero del río Baling. Allí debía sortear más de 50 curvas. “En ese momento, me dedicaba al transporte de verduras. El requisito de la puntualidad era estricto, y sufriría pérdidas de entregarlo tarde. Sin embargo, no era seguro conducir rápido, por lo que siempre estaba preocupado”, contó Yang. “¡Sería estupendo si hubiera un puente que conectara directamente las montañas más altas a ambos lados del río Baling!”. Este era el sueño común de los conductores de esta zona como Yang. Con la finalización del puente sobre el río Baling, este deseo se ha convertido en una realidad que se puede disfrutar. Hoy en día, el tiempo que tarda Yang Changkai en conducir a través de las dos montañas se ha reducido de más de una hora a cuatro minutos, y los costos de transporte han disminuido considerablemente. Abierto al tráfico en 2009, el puente del río Baling es el inicio de las megaobras de ingeniería en Guizhou, y también es un símbolo de la revolución de infraestructura de transporte en esta provincia montañosa en términos de liderazgo tecnológico. “En el pasado, en Guizhou, el desarrollo social y el sustento de la gente estuvieron atrapados por la falta de caminos”, apuntó Huang Kunquan, que se ha dedicado a la construcción de carreteras y puentes en Guizhou durante más de 40 años. Huang fue uno de los constructores del puente sobre el río Baling y se desempeñó como ingeniero jefe adjunto del Grupo de Autopistas de Guizhou. Huang contó a Xinhua que, hoy en día, Guizhou ha erigido casi 30.000 puentes entre montañas, incluidos casi todos los tipos de puentes del mundo. De hecho, cerca de la mitad de los 100 puentes más altos del planeta están enclavados en esta provincia. Los superproyectos de puentes forman parte importante de las autopistas. Hasta ahora, hay 27 salidas por carreteras en la provincia de Guizhou, mientras que 88 distritos y ciudades están cubiertos por las autopistas, lo que convierte Guizhou en la primera provincia del sudoeste de China en conectar todos sus distritos mediante autopistas. Con la mejora continua de la red de transporte, la red logística en las áreas montañosas de China también se ha tejido más densamente, lo que ha facilitado en gran medida la producción y la vida de los residentes. “Al principio del establecimiento de nuestro centro aquí en 2013, solo enviábamos y recibíamos unos 200 paquetes al día, pero este año la cifra alcanza los 6.500 al día”, de acuerdo con Zheng Yong, el responsable de una empresa de mensajería exprés en el centro logístico del distrito de Guanling. Zheng agregó que tanto la cantidad como los tipos de productos comprados por los residentes locales a través de la mensajería exprés aumentan día a día, y la logística conveniente también ha permitido que los productos locales como la pimienta y el jengibre se vendan fuera de las montañas. En la actualidad, más de la mitad de los paquetes exprés que entran y salen de la provincia deben clasificarse y procesarse en la Zona Logística Exprés de Guizhou. El parque, que cubre más de 50 kilómetros cuadrados, es un área de gestión logística clave en Guizhou e incluso en el suroeste de China. Las 46 empresas de logística, almacenamiento y distribución exprés en la zona administran una entrada y salida diaria promedio de más de 3,5 millones de paquetes, impulsando directamente el empleo de unas 9.000 personas. “En el pasado, el transporte en Guizhou era inconveniente, no había muchas empresas y fábricas, por lo que solo podíamos salir a trabajar en otros lugares. Ahora que las autopistas y los ferrocarriles de alta velocidad están muy desarrollados, hay empresas a la vuelta de la esquina que nos ofrecen más opciones de trabajo”, dijo Yu Jianghong, una empleada de una empresa de logística en el parque. Su trabajo principal ahora es el embalaje de los productos seleccionados por los clientes en línea. Después, los paquetes pueden llegar a los hogares de los clientes en todo el país en un plazo de dos a tres días. Las carreteras que se adentran en el campo facilitan el comercio de productos agrícolas en las zonas montañosas. Wang Xueliang, un aldeano buyi residente en la aldea de Baling, del distrito de Guanling, se ha dedicado al cultivo de hortalizas durante más de 20 años y sus ingresos anuales procedentes del campo son alrededor de 20.000 yuanes. Este año ha plantado una variedad local de calabacín y berenjenas. “En el pasado, era difícil vender verduras a buen precio en el municipio porque las duras condiciones de transporte reducía la frescura de los cultivos. Ahora los caminos en las aldeas se conectan con las autopistas, y los camiones pueden conducir directamente a los campos a cargar las verduras”, de acuerdo con Wang. El transporte juega un papel decisivo en el desarrollo de la industria logística y es un factor decisivo para reducir los costos logísticos y aumentar su eficiencia. En el primer semestre de este año, la industria postal de la provincia de Guizhou gestionó un total de más de 619 millones de piezas, lo que supone un aumento interanual del 23,53 por ciento. De la cifra general, el volumen de negocios exprés completó un total de más de 418 millones de piezas, para un incremento interanual del 36,07 por ciento. “Ahora que se ha desarrollado la entrega exprés, los productos locales como polvos de pimienta y cítricos se pueden enviar directamente fuera de las montañas, y se pueden entregar en la ciudad a miles de kilómetros de distancia en dos o tres días. Cada vez a más clientes les gustan nuestros productos agrícolas verdes”, señaló Luo Fei, la alcaldesa de Duanqiao. Fin